forum-simson.info

[DuDeK2006]

Otóz mam taki problem a mianowicie że podejde rano zapale Simka chodzi spoko , ujade z 2 km i nagle jest buuuuuuu i koniec.... potem już za ch.uja nie chce zapalić... iskra jest zajebista... paliwo leci z kranika tak jak należy... ale jak wykręciłem iglice to tam w gaźniku było sucho ani deka benzyny... jak nalałem tam wężykiem paliwa to zapalił simek i zaraz zgasł.... i na ssaniu i bez ssania nie zapali... gaźnik jak go zapale nie reaguje wogule na regulacje... zapłon jest ustawiony dobrze... kable wszystkie Ok... i juz sam nie wiem co robic.... za odp z góry dzieki

[oli98lite]

Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie. Tam gdzie iglica to przynajmniej u mnie jest sucho. Wyczyść gaźnik. Może nie dochodzi paliwo.Sprawdź poziom paliwa w komorze pływakowej, oraz czy masz kompresje, szczególnie jak jest ciepły, bo u mnie takie objawy jak padaka po kilku kilosach to był właśnie brak kompresji.

[DuDeK2006]

kompresja no z deczka opada , jak jest ciepły... gaźnik czyściłem pochodził z godzine nie całą i to samo ;/ a jak kompresji nie ma dużej to co pierścienie do wyje,bania >>???

[maciek12]

Dancing, sprawdź jeszcze raz zawór iglicowy i pływak. Najwyraźniej zawór się blokuje / przycina i jak moto stoi, to wacha do komory ścieknie i silnik zapali. Przepali wszystko z komory i zdycha. Jak mu wlejesz inną drogą, to zaskoczy na tyle, na ile przepali to paliwo, które mu podlałeś. Wszystko się zgadza. Co do kompresji, to działa ona w drugą stronę. Jeżeli jest słaba, to silnik ma problemy z odpaleniem gdy jest zimny, ponieważ ze względu ta temperaturę, pierścienie są bardziej ściśnięte. Rozgrzane pierścienie się rozszerzają i 'lepiej' trzymają. Więc jeżeli zimne moto odpala bez problemu, to problemy z odpalaniem ciepłego nie mają nic wspólnego z kompresją.

[DuDeK2006]

pewnie masz racje.... wiesz jak wyciągłem iglice to była taka od dołu lekko czarnawa tak jakby sie przycierała... to co mam zrobić.... papierem ściernym ją wygładzić ?? czy jak ???

[maciek12]

Nie wygładzaj iglicy papierem ściernym, ona musi mieć swoją nominalną średnicę, której nie można zmieniać. Tak samo z resztą, jak i dysze. Wyciągnij gaźnik, zdejmij komorę pływakową i zobacz, jak działa zawór pływakowy, jak jest zamykany przez pływak. Podmuchaj w przewód paliwowy, odwracając gaźnik "do góry nogami" i spowrotem. Pływak musi sterować zaworem bez najmniejszego zająknięcia.

[DuDeK2006]

dzisiaj bede sprawdzałten gaźnik , dziki za podpowiedź William